전망 글로벌 LNG 셀러들 "내가 갖다줄게"…우리 배로 가져올 LNG가 없다

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이광식기자 구독입력2025.10.24 06:00수정2025.10.24 06:00글자크기 조절기사 스크랩기사 스크랩공유공유댓글0댓글클린뷰클린뷰프린트프린트판매국들 자국 선단 앞세워 수출…국적선사 수송률 38% 그쳐'국적선사 이용률 70%' 李 공약도 차질 예상사진=한경DB한국가스공사가 지난해 액화천연가스(LNG) 수입을 위해 입찰을 진행한 결과, 전체 31건의 제안 가운데 한국 선박으로 운송하는 ‘FOB 방식’ 제안은 4건(13%)에 그친 것으로 나타났다. 가스공사가 FOB 계약에 가점을 주는 방식으로 우대하는데도 LNG 생산국들이 자국 선박을 중심으로 한 수출 체계를 강화하면서 제안 자체가 드물어지는 추세다. 에너지 수입 의존도가 90%를 넘는 상황에서 수송까지 외국 선박에 의존해야 하는 구조적 한계가 드러났다는 지적이 나온다.24일 가스공사에 따르면 지난해 LNG 수입 입찰에서 접수된 31건의 제안 중 FOB(Free on Board·구매자가 운송 부담) 방식은 4건으로 집계됐다. 나머지 27건(87%)은 DES(Delivered Ex Ship·판매자가 운송 부담) 방식이었다. 가스공사 관계자는 “FOB 계약에 가산점을 주는 제도적 유인이 있는데도, 글로벌 LNG 셀러들이 자체 운송시스템을 강화하하다보니 FOB 형식의 제안 자체가 없다”고 설명했다. 가스공사는 국내 LNG 수입의 약 80%를 담당하고 있다. 가스공사의 계약 방식이 국내 LNG 수입 형식을 결정짓는 셈이다.LNG 거래는 FOB와 DES 두 가지 방식으로 나뉜다. FOB는 구매자가 선박을 확보해 운송을 맡는다. 자국 선박을 활용할 수 있어 경제안보 측면에서 유리하다는 평가를 받는다. 반면 DES는 LNG 판매자가 운송까지 책임진다. 외국 선박에 운송을 맡기면 유사시 해당 선박이 안전 문제 등을 이유로 수송을 거부할 수 있다는 우려가 많다.문제는 DES 방식으로 LNG를 판매하는 국가가 늘고 있다는 점이다. 가스공사 관계자는 “최근 글로벌 LNG 셀러들이 자체 선단을 꾸리면서 DES 위주의 판매로 전환하고 있다”고 말했다. 대표적으로 카타르의 경우 과거 한국에 FOB 형태로 LNG를 수출했지만, 최근에는 아예 128척 규모의 LNG 운반선을 직접 발주해 DES 방식으로 거래하고 있다. 이 가운데 98척(77%)을 한국 조선업체가 수주하면서 수혜를 입었지만, 국적 해운사들은 수송할 일감이 줄어들게 됐다.가스공사를 비롯해 LNG를 수입하는 입장에선 “FOB 방식의 제안이 들어와도 도장을 찍기 어렵다”는 목소리도 나온다. DES 방식보다 FOB 방식이 더 비싸서다. 가스공사 분석에 따르면 LNG를 연 330만t씩 10년간 들여올 경우, FOB 방식은 DES 방식보다 1조~1조6000억원(원·달러 환율 1430원 기준) 비싼 것으로 나타났다.민간 수입사들은 이미 DES 방식으로 전환하고 있다. 지난해 민간 발전용 LNG 직수입 물량 1200만t 가운데 약 95%가 DES 계약이었다.이재명 대통령이 지난 대선에서 공약한 ‘핵심에너지 국적선사 이용률 70% 달성’도 차질이 빚어질 것으로 예상된다. 해운법상 핵심 에너지(석탄·철광석·원유·LNG) 가운데 국적선사 수송 비중이 가장 낮은 품목이 LNG다. 한국해양진흥공사에 따르면 지난해 LNG의 국적선사 수송률(적취율)은 38.2%로, 석탄(93%), 철광석(66.7%), 원유(50.1%)보다 낮았다.이광식 기자 bumeran@hankyung.com좋아요싫어요후속기사 원해요ⓒ 한경닷컴, 무단전재 및 재배포 금지한국경제 구독신청모바일한경 보기ADVERTISEMENT관련 뉴스1‘국가 핵심에너지’ LNG, 10년 후엔 100% 외국 선박이 들여온다약 10년 후엔 한국가스공사가 들여오는 액화천연가스(LNG)를 모두 외국 선박이 운송해오는 것으로 나타났다. 값싼 운임 단가를 고려해 택한 방식이지만, 상대 국가가 갑자기 이를 거부하면 한국은 LNG가 끊겨 공황에 ...2[단독] 글로벌 부취제값 폭등에 예산 3배 더 쓴 가스공사…"국산화 시급"한국가스공사가 산업 현장에서 폭발성 위험 물질 누출 감지에 쓰이는 부취제(附臭劑) 수입 예산을 예년 대비 3배 가까이 더 쓴 것으로 나타났다. 부취제 자급률은 0%로 전량 수입에 의존하고 있는데, 글로벌 원재료 값 ...3글렌파른알래스카 대표 "알래스카산 LNG, 20~30% 더 싸게 공급""알래스카에서 생산되는 액화천연가스(LNG)는 미국 걸프만 등에서 생산되는 것보다 가격이 20~30% 낮을 것입니다."  미국 알래스카주 북부 가스전 개발사업의 추진 주체로 선정된 에너지인프라기업 ...ADVERTISEMENT

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판매국들 자국 선단 앞세워 수출…국적선사 수송률 38% 그쳐'국적선사 이용률 70%' 李 공약도 차질 예상사진=한경DB한국가스공사가 지난해 액화천연가스(LNG) 수입을 위해 입찰을 진행한 결과, 전체 31건의 제안 가운데 한국 선박으로 운송하는 ‘FOB 방식’ 제안은 4건(13%)에 그친 것으로 나타났다. 가스공사가 FOB 계약에 가점을 주는 방식으로 우대하는데도 LNG 생산국들이 자국 선박을 중심으로 한 수출 체계를 강화하면서 제안 자체가 드물어지는 추세다. 에너지 수입 의존도가 90%를 넘는 상황에서 수송까지 외국 선박에 의존해야 하는 구조적 한계가 드러났다는 지적이 나온다.24일 가스공사에 따르면 지난해 LNG 수입 입찰에서 접수된 31건의 제안 중 FOB(Free on Board·구매자가 운송 부담) 방식은 4건으로 집계됐다. 나머지 27건(87%)은 DES(Delivered Ex Ship·판매자가 운송 부담) 방식이었다. 가스공사 관계자는 “FOB 계약에 가산점을 주는 제도적 유인이 있는데도, 글로벌 LNG 셀러들이 자체 운송시스템을 강화하하다보니 FOB 형식의 제안 자체가 없다”고 설명했다. 가스공사는 국내 LNG 수입의 약 80%를 담당하고 있다. 가스공사의 계약 방식이 국내 LNG 수입 형식을 결정짓는 셈이다.LNG 거래는 FOB와 DES 두 가지 방식으로 나뉜다. FOB는 구매자가 선박을 확보해 운송을 맡는다. 자국 선박을 활용할 수 있어 경제안보 측면에서 유리하다는 평가를 받는다. 반면 DES는 LNG 판매자가 운송까지 책임진다. 외국 선박에 운송을 맡기면 유사시 해당 선박이 안전 문제 등을 이유로 수송을 거부할 수 있다는 우려가 많다.문제는 DES 방식으로 LNG를 판매하는 국가가 늘고 있다는 점이다. 가스공사 관계자는 “최근 글로벌 LNG 셀러들이 자체 선단을 꾸리면서 DES 위주의 판매로 전환하고 있다”고 말했다. 대표적으로 카타르의 경우 과거 한국에 FOB 형태로 LNG를 수출했지만, 최근에는 아예 128척 규모의 LNG 운반선을 직접 발주해 DES 방식으로 거래하고 있다. 이 가운데 98척(77%)을 한국 조선업체가 수주하면서 수혜를 입었지만, 국적 해운사들은 수송할 일감이 줄어들게 됐다.가스공사를 비롯해 LNG를 수입하는 입장에선 “FOB 방식의 제안이 들어와도 도장을 찍기 어렵다”는 목소리도 나온다. DES 방식보다 FOB 방식이 더 비싸서다. 가스공사 분석에 따르면 LNG를 연 330만t씩 10년간 들여올 경우, FOB 방식은 DES 방식보다 1조~1조6000억원(원·달러 환율 1430원 기준) 비싼 것으로 나타났다.민간 수입사들은 이미 DES 방식으로 전환하고 있다. 지난해 민간 발전용 LNG 직수입 물량 1200만t 가운데 약 95%가 DES 계약이었다.이재명 대통령이 지난 대선에서 공약한 ‘핵심에너지 국적선사 이용률 70% 달성’도 차질이 빚어질 것으로 예상된다. 해운법상 핵심 에너지(석탄·철광석·원유·LNG) 가운데 국적선사 수송 비중이 가장 낮은 품목이 LNG다. 한국해양진흥공사에 따르면 지난해 LNG의 국적선사 수송률(적취율)은 38.2%로, 석탄(93%), 철광석(66.7%), 원유(50.1%)보다 낮았다.이광식 기자 bumeran@hankyung.com

판매국들 자국 선단 앞세워 수출…국적선사 수송률 38% 그쳐'국적선사 이용률 70%' 李 공약도 차질 예상

사진=한경DB한국가스공사가 지난해 액화천연가스(LNG) 수입을 위해 입찰을 진행한 결과, 전체 31건의 제안 가운데 한국 선박으로 운송하는 ‘FOB 방식’ 제안은 4건(13%)에 그친 것으로 나타났다. 가스공사가 FOB 계약에 가점을 주는 방식으로 우대하는데도 LNG 생산국들이 자국 선박을 중심으로 한 수출 체계를 강화하면서 제안 자체가 드물어지는 추세다. 에너지 수입 의존도가 90%를 넘는 상황에서 수송까지 외국 선박에 의존해야 하는 구조적 한계가 드러났다는 지적이 나온다.24일 가스공사에 따르면 지난해 LNG 수입 입찰에서 접수된 31건의 제안 중 FOB(Free on Board·구매자가 운송 부담) 방식은 4건으로 집계됐다. 나머지 27건(87%)은 DES(Delivered Ex Ship·판매자가 운송 부담) 방식이었다. 가스공사 관계자는 “FOB 계약에 가산점을 주는 제도적 유인이 있는데도, 글로벌 LNG 셀러들이 자체 운송시스템을 강화하하다보니 FOB 형식의 제안 자체가 없다”고 설명했다. 가스공사는 국내 LNG 수입의 약 80%를 담당하고 있다. 가스공사의 계약 방식이 국내 LNG 수입 형식을 결정짓는 셈이다.LNG 거래는 FOB와 DES 두 가지 방식으로 나뉜다. FOB는 구매자가 선박을 확보해 운송을 맡는다. 자국 선박을 활용할 수 있어 경제안보 측면에서 유리하다는 평가를 받는다. 반면 DES는 LNG 판매자가 운송까지 책임진다. 외국 선박에 운송을 맡기면 유사시 해당 선박이 안전 문제 등을 이유로 수송을 거부할 수 있다는 우려가 많다.문제는 DES 방식으로 LNG를 판매하는 국가가 늘고 있다는 점이다. 가스공사 관계자는 “최근 글로벌 LNG 셀러들이 자체 선단을 꾸리면서 DES 위주의 판매로 전환하고 있다”고 말했다. 대표적으로 카타르의 경우 과거 한국에 FOB 형태로 LNG를 수출했지만, 최근에는 아예 128척 규모의 LNG 운반선을 직접 발주해 DES 방식으로 거래하고 있다. 이 가운데 98척(77%)을 한국 조선업체가 수주하면서 수혜를 입었지만, 국적 해운사들은 수송할 일감이 줄어들게 됐다.가스공사를 비롯해 LNG를 수입하는 입장에선 “FOB 방식의 제안이 들어와도 도장을 찍기 어렵다”는 목소리도 나온다. DES 방식보다 FOB 방식이 더 비싸서다. 가스공사 분석에 따르면 LNG를 연 330만t씩 10년간 들여올 경우, FOB 방식은 DES 방식보다 1조~1조6000억원(원·달러 환율 1430원 기준) 비싼 것으로 나타났다.민간 수입사들은 이미 DES 방식으로 전환하고 있다. 지난해 민간 발전용 LNG 직수입 물량 1200만t 가운데 약 95%가 DES 계약이었다.이재명 대통령이 지난 대선에서 공약한 ‘핵심에너지 국적선사 이용률 70% 달성’도 차질이 빚어질 것으로 예상된다. 해운법상 핵심 에너지(석탄·철광석·원유·LNG) 가운데 국적선사 수송 비중이 가장 낮은 품목이 LNG다. 한국해양진흥공사에 따르면 지난해 LNG의 국적선사 수송률(적취율)은 38.2%로, 석탄(93%), 철광석(66.7%), 원유(50.1%)보다 낮았다.이광식 기자 bumeran@hankyung.com

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