전망 "폭스바겐보다 빨라" 中 전기차 이럴 줄은…공장 보니 '깜짝'
양길성기자 구독하기입력2025.11.18 00:14수정2025.11.18 00:14지면A13글자크기 조절기사 스크랩기사 스크랩공유공유댓글0댓글클린뷰클린뷰프린트프린트용접 로봇만 2455대…1시간 만에 전기차 50대 뚝딱'BYD 심장' 정저우 공장 르포여의도 면적 3배 넘는 BYD 공장테슬라 상하이 팩토리의 50배조립 정밀도 오차 0.01㎜ 이내생산 마치면 AI 비전 검사 확인배터리부터 R&D까지 수직 계열화배터리 팩 3초마다 쏟아내"기술 중시 문화로 중국차 발전"중국 허난성의 비야디(BYD) 정저우 공장에서 용접 로봇이 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘쑹(宋)’의 측면 차체를 용접하고 있다. BYD 제공지난 13일 중국 허난성 비야디(BYD) 정저우 공장의 용접 공정. 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘쑹(宋)’의 하부 차체가 밀려오자 용접로봇 4개가 즉시 달라붙어 프레임 등과 용접하기 시작했다. 이런 모습이 줄을 지어 끝없이 이어졌다. 공장 관계자는 “용접 공정에 투입된 로봇만 2455대에 달한다”고 했다.세계 1위 전기차 회사 BYD가 2023년 4월부터 가동한 정저우 공장을 국내 언론에 처음 공개했다. 서울 여의도 면적의 세 배가 넘는 1067만㎡에 이르는 정저우 공장은 중국 최대 규모의 완성차 공장이다. 테슬라 상하이 공장(메가팩토리) 규모는 20만㎡다.◇2455대 로봇이 시간당 50대 생산정저우 공장의 주인공은 로봇이었다. 32만6000㎡에 이르는 프레스 공장에서도 로봇 팔이 냉연 강판을 올리면 프레스 장비가 5초에 한 번씩 압착해 자동차 패널을 만들어냈다. 완성된 패널은 높이 30m 천장에 달린 6대의 크레인이 즉각 날랐다. 근로자들은 라인 끝에서 제품을 검사하거나 CCTV로 공정을 모니터링만 했다.2455대 로봇이 투입된 용접 공장에서 스폿 용접에 걸린 시간은 1초 미만. 오차를 0.01㎜ 이내로 줄이면서도 차량을 쉴 새 없이 다음 공정으로 밀어냈다. 1시간 동안 50대의 차량이 도장 공정으로 이동했다. 폭스바겐의 독일 츠비카우 용접 속도(시간당 47대)보다 빠르다.마지막 단계인 조립 공장에선 근로자들이 조금씩 보였다. 각종 케이블과 호스류를 결합하는 의장 공정은 차량 한 대당 근로자 여섯 명이 작업했다. 중앙 전광판에는 어떤 차량이 어느 라인에서 몇 번째 공정에 있는지를 한눈에 파악할 수 있는 그래픽이 표시돼 있었다. 부분 조립을 마친 차량은 여러 카메라가 최종적으로 인공지능(AI) 비전 검사를 했다.정저우 공장에선 현재 SUV(쑹L DM-i, 쑹 프로, 씨라이언7, 바오5, 바오8) 해치백(시걸), 픽업트럭(샤크6) 등 7개 차종을 연간 55만 대 생산하고 있다. BYD 관계자는 “로봇과 AI를 적용한 덕분에 혼류 생산(한 라인에서 여러 차종 생산)이 가능해졌다”며 “수요 변화 등 시장 대응에 용이하다”고 했다.◇배터리부터 R&D까지 한 공장에정저우 공장의 혁신을 완성시키는 건 BYD가 구축한 수직계열화다. 전기차의 핵심 부품인 배터리부터 모터·조향장치·전자제어장치·램프·시트 등을 생산하는 부품 공장, 프레스·용접·도장·조립 등 4대 주요 공정, 주행시험 서킷과 연구개발(R&D) 부문이 정저우 공장에 모두 자리를 틀었다. 이곳에 들어선 건물만 총 56개 동이다. 자동차 설계, 양산, 시험이 정저우 공장에서 끝나는 구조다.배터리 생산동에서는 3초마다 전기차 한 대에 들어가는 배터리 팩 한 개를 쏟아내고 있었다. 정저우 공장에서 소화하지 못한 배터리는 선전 등 다른 BYD 공장에 공급된다. BYD로선 부품 조달 리스크를 낮추고 물류비를 줄일 수 있다. 정저우 공장 곳곳엔 ‘技術爲王 創新爲本’(기술위왕 창신위본)이라는 문구가 적혀 있었다. ‘기술은 왕이고 혁신은 기본이다’라는 뜻으로 직원들을 끊임없이 자극하고 있었다. R&D 인력은 12만 명에 달한다. BYD에선 매일 45건의 특허가 출원되고 있으며, 지금까지 출원한 특허가 5만9000건에 이른다.류쉐량 BYD 아시아태평양 자동차 영업사업부 대표는 “기술을 중시하는 문화 덕분에 중국에선 전기차가 발전하는 속도가 매우 빠르다”고 했다.선전·정저우=양길성 기자 vertigo@hankyung.com좋아요싫어요후속기사 원해요ⓒ 한경닷컴, 무단전재 및 재배포 금지한국경제 구독신청모바일한경 보기양길성 기자구독하기정치부 기자입니다. 세상 곳곳의 목소리를 듣겠습니다.ADVERTISEMENT관련 뉴스1중국 전기차의 '테크굴기'…그 비결은 숨막히는 무한경쟁“바이두와 지리자동차가 협력해 만든 ‘지웨’ 브랜드 전기차입니다. 회사가 사실상 파산했는데, 지리가 AS(사후서비스)를 보장하고 있죠.” 최근 중국 상하이에서 만난 직장인 ...2현대차 수소차·기아 전기밴 日서 출사표…도요타·BYD·벤츠와 격돌현대자동차와 기아가 내년 상반기 일본에서 각각 수소차와 전기밴을 출시하며 시장 공략에 나선다. 도요타 등 현지 터줏대감과 일본에서 세를 확장하는 중국 비야디(BYD)에 기술력으로 맞설 계획이다.현대차는 29일 일본 ...3재팬모빌리티쇼 30일 개막…현대차·BYD, 전기차로 격돌현대자동차와 기아가 ‘수입차의 무덤’으로 불리는 일본 시장을 잡기 위해 오는 30일 개막하는 ‘재팬모빌리티쇼 2025’에 처음으로 함께 출전한다. 현대차그룹은 도요타 등 일...ADVERTISEMENT
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용접 로봇만 2455대…1시간 만에 전기차 50대 뚝딱'BYD 심장' 정저우 공장 르포여의도 면적 3배 넘는 BYD 공장테슬라 상하이 팩토리의 50배조립 정밀도 오차 0.01㎜ 이내생산 마치면 AI 비전 검사 확인배터리부터 R&D까지 수직 계열화배터리 팩 3초마다 쏟아내"기술 중시 문화로 중국차 발전"
중국 허난성의 비야디(BYD) 정저우 공장에서 용접 로봇이 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘쑹(宋)’의 측면 차체를 용접하고 있다. BYD 제공지난 13일 중국 허난성 비야디(BYD) 정저우 공장의 용접 공정. 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘쑹(宋)’의 하부 차체가 밀려오자 용접로봇 4개가 즉시 달라붙어 프레임 등과 용접하기 시작했다. 이런 모습이 줄을 지어 끝없이 이어졌다. 공장 관계자는 “용접 공정에 투입된 로봇만 2455대에 달한다”고 했다.세계 1위 전기차 회사 BYD가 2023년 4월부터 가동한 정저우 공장을 국내 언론에 처음 공개했다. 서울 여의도 면적의 세 배가 넘는 1067만㎡에 이르는 정저우 공장은 중국 최대 규모의 완성차 공장이다. 테슬라 상하이 공장(메가팩토리) 규모는 20만㎡다.◇2455대 로봇이 시간당 50대 생산정저우 공장의 주인공은 로봇이었다. 32만6000㎡에 이르는 프레스 공장에서도 로봇 팔이 냉연 강판을 올리면 프레스 장비가 5초에 한 번씩 압착해 자동차 패널을 만들어냈다. 완성된 패널은 높이 30m 천장에 달린 6대의 크레인이 즉각 날랐다. 근로자들은 라인 끝에서 제품을 검사하거나 CCTV로 공정을 모니터링만 했다.2455대 로봇이 투입된 용접 공장에서 스폿 용접에 걸린 시간은 1초 미만. 오차를 0.01㎜ 이내로 줄이면서도 차량을 쉴 새 없이 다음 공정으로 밀어냈다. 1시간 동안 50대의 차량이 도장 공정으로 이동했다. 폭스바겐의 독일 츠비카우 용접 속도(시간당 47대)보다 빠르다.마지막 단계인 조립 공장에선 근로자들이 조금씩 보였다. 각종 케이블과 호스류를 결합하는 의장 공정은 차량 한 대당 근로자 여섯 명이 작업했다. 중앙 전광판에는 어떤 차량이 어느 라인에서 몇 번째 공정에 있는지를 한눈에 파악할 수 있는 그래픽이 표시돼 있었다. 부분 조립을 마친 차량은 여러 카메라가 최종적으로 인공지능(AI) 비전 검사를 했다.정저우 공장에선 현재 SUV(쑹L DM-i, 쑹 프로, 씨라이언7, 바오5, 바오8) 해치백(시걸), 픽업트럭(샤크6) 등 7개 차종을 연간 55만 대 생산하고 있다. BYD 관계자는 “로봇과 AI를 적용한 덕분에 혼류 생산(한 라인에서 여러 차종 생산)이 가능해졌다”며 “수요 변화 등 시장 대응에 용이하다”고 했다.◇배터리부터 R&D까지 한 공장에정저우 공장의 혁신을 완성시키는 건 BYD가 구축한 수직계열화다. 전기차의 핵심 부품인 배터리부터 모터·조향장치·전자제어장치·램프·시트 등을 생산하는 부품 공장, 프레스·용접·도장·조립 등 4대 주요 공정, 주행시험 서킷과 연구개발(R&D) 부문이 정저우 공장에 모두 자리를 틀었다. 이곳에 들어선 건물만 총 56개 동이다. 자동차 설계, 양산, 시험이 정저우 공장에서 끝나는 구조다.배터리 생산동에서는 3초마다 전기차 한 대에 들어가는 배터리 팩 한 개를 쏟아내고 있었다. 정저우 공장에서 소화하지 못한 배터리는 선전 등 다른 BYD 공장에 공급된다. BYD로선 부품 조달 리스크를 낮추고 물류비를 줄일 수 있다. 정저우 공장 곳곳엔 ‘技術爲王 創新爲本’(기술위왕 창신위본)이라는 문구가 적혀 있었다. ‘기술은 왕이고 혁신은 기본이다’라는 뜻으로 직원들을 끊임없이 자극하고 있었다. R&D 인력은 12만 명에 달한다. BYD에선 매일 45건의 특허가 출원되고 있으며, 지금까지 출원한 특허가 5만9000건에 이른다.류쉐량 BYD 아시아태평양 자동차 영업사업부 대표는 “기술을 중시하는 문화 덕분에 중국에선 전기차가 발전하는 속도가 매우 빠르다”고 했다.선전·정저우=양길성 기자 vertigo@hankyung.com
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